¿Lo culpan por incorporarse? La velocidad puede probarlo
Si lo culparon por un accidente al incorporarse pero el otro conductor iba a exceso de velocidad, los datos del vehículo pueden probarlo.
Usted se incorporó a una vía y, momentos después, otro auto se estrelló contra usted. El otro conductor dice que usted se le cerró. El ajustador de seguros dice lo mismo. Y cuando usted le cuenta a alguien que el otro auto iba volando (que salió de la nada), recibe un asentimiento cortés y nada más. Todo el mundo culpa al conductor que se incorpora. Esa es la suposición de entrada, y normalmente es correcta.
Pero no siempre. Y cuando no lo es, la prueba muchas veces está adentro del otro vehículo.
Por qué de entrada se culpa a quien se incorpora
La regla general es sencilla: un conductor que se incorpora a una vía tiene que ceder el paso al tráfico que ya va en ella. Usted no se puede incorporar enfrente de alguien. Ese es el punto de partida para cada ajustador, cada oficial y, francamente, cada abogado que ya oyó “el otro auto iba a exceso de velocidad” cien veces antes.
Así que si usted iba incorporándose, entienda que va cuesta arriba. No basta con que el otro conductor fuera un poco por encima del límite. Para que la culpa se mueva hacia él, tiene que haber ido de verdad a exceso de velocidad: lo bastante rápido como para que ningún conductor razonable que se incorpora hubiera podido tomarlo en cuenta.
Esa es una vara alta. También es una vara que algunos conductores rebasan por completo.
Su palabra no basta: los datos sí
Repetirle “iba a exceso de velocidad” a un ajustador no va a mover un reclamo. A las compañías de seguros no las convence su recuerdo de qué tan rápido se veía un auto. Las convence la evidencia que no pueden discutir.
Los vehículos modernos registran datos. En el caso adecuado, se puede contratar a un experto para que extraiga los datos del otro vehículo y produzca un número duro: no un estimado, no una adivinanza, una velocidad realmente registrada al momento del choque. Ese número respalda su versión o no la respalda, y vale la pena averiguarlo.
En un caso que manejó esta firma, un cliente que se incorporaba a una vía fue golpeado por un auto rentado. Él insistía en que el otro conductor iba a exceso de velocidad. El límite de velocidad era de 55. Se le pagó a un experto para que extrajera los datos. El auto rentado iba a 107.
A esa velocidad, todo el análisis de la culpa cambia. No se puede esperar razonablemente que un automovilista que se incorpora anticipe a un conductor que va a casi el doble del límite.
Las aseguradoras pueden seguir negando, aun teniendo la prueba
Aquí viene la parte que sorprende a la gente. Entregarle a una compañía de seguros una prueba innegable de la velocidad de su conductor (en inglés) no siempre termina el pleito. En ese mismo caso, los datos se le dieron al otro lado. Saben exactamente qué tan rápido iba su conductor. Siguen negando la culpa.
Eso es un recordatorio de algo que vale la pena interiorizar desde temprano: las compañías de seguros no ceden porque los hechos estén en su contra. Ceden cuando negar se vuelve más caro que pagar. No lea una negativa como un veredicto sobre su caso. Léala como una postura de negociación.
Cuándo la velocidad extrema abre la puerta a daños punitivos
También hay una diferencia entre un conductor que cometió un error y un conductor cuya conducta fue temeraria. Los reclamos por negligencia ordinaria lo compensan por lo que le costó el choque. Pero cuando el comportamiento de un conductor va más allá del descuido (como ir a casi el doble del límite de velocidad señalado), un reclamo por daños punitivos (en inglés) también puede estar sobre la mesa.
Los daños punitivos no se tratan de sus cuentas. Se tratan de la conducta misma y de exigir cuentas a la parte responsable. No todo caso de exceso de velocidad sostiene ese reclamo. La velocidad extrema, documentada con datos, sí puede.
Qué hacer si usted era quien se incorporaba
Si a usted lo culparon por un accidente al incorporarse (en inglés) pero de verdad cree que el otro conductor iba a una velocidad extraordinaria, no acepte sin más la negativa y se retire.
- Dígalo, con claridad y de forma consistente, desde el principio.
- No suponga que “yo iba incorporándome” significa automáticamente “yo pierdo”.
- Entienda que probar su versión probablemente va a requerir un experto y datos del vehículo, no solo testimonio.
- Reconozca que una negativa temprana de la aseguradora no significa que la investigación haya terminado.
La suposición de entrada es que el conductor que se incorpora tiene la culpa. A veces los datos dicen otra cosa, pero solo si alguien va y los consigue.